忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是HOTEL LiVEMAX Omori Ekimae - 東京
價格還挺優的！品質也不錯！可以說是值回票價!
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 每日客房清潔服務
- 櫃台服務 (有時間限制)
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 吹風機
- 平面電視
鄰近景點
- 平間寺 (9.8 公里)
- 東京鐵塔 (11.7 公里)
- 歌舞伎座 (10.8 公里)
- 築地魚市場 (11.2 公里)
- 森美術館 (11.8 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
記者莊友直 ／台北報導
小米旗下的中階產品線紅米系列一直以來都有不錯的銷量與支持度，而繼月初中國發表紅米 Note 4X 後，台灣也在今（2/21）日正式亮相。而紅米 Note 4X 與紅米 Note 4 相比價差 1 千元（Note 4X 售 4,999 元），此次也藉由發表的機會，一探這款 5 千有找的中階機，除了主打的多彩機身、以及強效續航之餘，還有什麼特色吧！
＊外型設計
紅米 Note 4X 在外型設計上延續一貫的金屬機身，並同樣維持多彩設計，台灣將有香檳金、鉑銀灰，以及 4 月上市的磨砂黑與櫻花粉四色，但並無請來虛擬偶像初音未來擔任代言人的獨家配色，算是比較可惜的地方（可惡！！！）。
▼紅米 Note 4X 採用金屬材質打造，且多彩機身也是歷代主打的重點特色。（圖／記者莊友住宿比價網直攝）
▼相較中國大陸有著初音未來的限量配色，台灣僅有香檳金、鉑銀灰，磨砂黑與櫻花粉 4 色。（圖／記者莊友直攝）
實際握持紅米 Note 4X 手感還算穩固，且金屬機身帶來的質感也是相當不錯，機身正面配有 5.5 吋 Full HD 解析度螢幕，下方按鍵則是採虛擬設置，增加一體感。機背也能看見主鏡頭以及下方的圓形指紋辨識器，機底則具 USB 連接埠與揚聲器等規格。
▼下方的功能與 Home 鍵採虛擬式設計。（圖／記者莊友直攝）
▼機背與一般的中階機設計類同，皆採主鏡頭搭配下方的指紋辨識器，要不是有下方的小米 Logo，不然真的很難分辨啊。（圖／記者莊友直攝）
▼機底設有 USB 連接埠以及喇叭孔。（圖／記者莊友直攝）
▼右側則是一般的音量與電源按鍵組合，可看見紅米 Note 4X 機背其實有些弧度，握持手感算是不錯。（圖／記者莊友直攝）
＊內在效能
紅米 Note 4X 與前代最大的差別，應該就在處理器與容量的規格，紅米 Note 4X 從原本的聯發科 Helio X20 十核心，更換為高通 S625 八核心，容量也僅有 32GB 可選（Note 4 有著 64GB 高配版），記憶體部分則同樣維持 3GB，這樣的規格更換，似乎也反映在 1,000 元的價差上。
▼紅米 Note 4X 與 Note 4 的主要差別，就在於內在的處理器，以及儲存容量上。（圖／記者莊友直攝）
至於紅米 Note 4 主打的續航力部分，也同樣延續至 Note 4X 上。兩機皆配置最高 4,100mAh 的電量，而先前台灣小米也特別拿 Note 4X、iPhone 7 Plus 與 OPPO R9s 作環島的電力比較，以全時開啟導航的方式，最後歷經 14 小時 26 分，由剩下 18% 電量的紅米 Note 4X 獲勝。
針對拍照部分，紅米 Note 4X 則是與 Note 4 相同，採用 1,300 萬畫素、光圈 f/2.0、0.3s 對焦速度相位對焦主鏡頭，前鏡頭則有 500 萬畫素、光圈 f/2.0，雖有實時美顏，但畢竟定位較中階，在畫素的規格上稍嫌低了一些；另外，Note 4X 也支援台灣全頻段，並有 4G + 3G 雙卡雙待（採 3 選 2 卡槽），網速較 Note 4也從 LTE Cat 6 升級至 LTE Cat 7。
▼機背主鏡頭配有 1,300 萬畫素、光圈 f/2.0，以及具備 0.3s 對焦速度的相位對焦技術等規格。（圖／記者莊友直攝）
▼機身左側配置 3 選 2 卡槽超值推設計的 SIM 與 microSD 記憶卡槽，僅能在擴充空間與 4G + 3G 雙卡雙待擇一使用。（圖／記者莊友直攝）
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不少縣市爭相新設鐵路或改為立體化。桃園鐵路地下化可行性評估已闖過交通部這關；台中市長林佳龍力推的「大台中山手線環狀鐵路計畫」，其中擬新闢「彩虹線」也獲政院支持；蔡英文總統則指示嘉義市鐵路高架化年底開工。光這三案就耗資近二一六五億元。
其他還有十六案在排隊；十九案總經費估逾五千億元。這還不包括近來屏東縣政府喊出的度假聖地旅館高鐵南延屏東。
為落實蔡英文總統交通政見，行政院日前提出推動卅年軌道運輸計畫。縣市首長為力推交通建設，陸續開出軌道建設支票，但龐大經費地方能否自負盈虧？興建和後續營運成本是否會成錢坑？也引發外界關注。
其中總預算九三二億元的台中山手線鐵路，去年已兩度送交通部審查，審查委員會雖認為該路線經過的人口不多，但台中市府估農曆年前將再送審。
近來受矚目的是桃園鐵路地下化，桃園市長鄭文燦上任後從原定高架化改為地下化，經費從三○八億元增到九六四億元。該案經交通部同意後，可行性研究報告已送政院，預計最快本周開會，通過後將進入綜合規畫，並同步進行環境影響評估。
「趕進度」中的還有彰化市區鐵路高架化，彰化市政府兩周前已將可行性研究送交通部審查；蔡英文總統指示今年底應動工的嘉義市區鐵路高架化，鐵工局也已完成綜合規畫，將於住宿訂房最近送交通部審查，預估可如期動工。
淡江運管系教授張勝雄說，近來地方爭相提出軌道運輸計畫，但資源有限，要如何投注，不是比誰的政治拳頭大；地方政府可提出需求、讓專業評估，但非直接「點名」建設。張勝雄還說，建設軌道就像生孩子，生容易，養卻是一輩子，隨著後續營運、維修成本增加，最終難保不會「債留子孫」，評估軌道建設務必格外謹慎。
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